Il 2027 di Honda è a quattro cilindri. Si era intuito già con il ritorno della piccola Super Four presentata sul mercato asiatico, ma ora la linea è chiara. La casa giapponese crede nella longevità del quattro in linea in tutte le sue declinazioni, e noi ringraziamo! Arriva la Honda CBR500R Four. È la nuova supersportiva di fascia media: potenza sotto i cento cavalli, frizione automatica e-clutch di serie e assistenti elettronici nei punti giusti. In un panorama di bicilindriche Honda prova a dare uno strappo con il limitatore a 12.500 giri.
LA SUPERSPORTIVA MEDIA CHE URLA
Il cuore della CBR500R Four è un quattro in linea che nasce da un progetto nuovo di zecca. La base di partenza è un motore DOHC a sedici valvole che gode di tutte le raffinatezze tecnologiche. Le canne dei cilindri vantano la stessa nichelatura dei motori più grandi, le punterie sono rivestite in DLC e le prese d’aria sono ram-air.
Il risultato è un compattissimo quattro cilindri da 500 cc che è in grado di erogare 72 cv e 47,4 nm di coppia con il limitatore fissato a 12.500 giri. La tecnologia e-clutch, che noi abbiamo messo alla prova sulla CB650R, è di serie. I riding mode sono tre, a cui si aggiungono due modalità User personalizzabili dal pilota. Non manca l’acceleratore ride-by-wire. Il controllo di trazione HSTC è disinseribile.
HONDA CBR500R FOUR: LA CICLISTICA
Inedito anche il telaio, sviluppato appositamente per la nuova CBR500R Four. Si tratta di una soluzione a diamante in tubi d’acciaio. La forcella a steli rovesciati, con pali da 41 mm, è fornita da KYB. Il forcellone è in alluminio, mentre l’impianto frenante è firmato Nissin e, all’anteriore, fa affidamento su un sistema a doppio disco.
La nuova CBR500R Four punta sulla facilità di guida, ma non rinuncia all’impostazione senza compromessi delle sportive pure. Il carico è concentrato sull’anteriore e le coperture di primo equipaggiamento Pirelli Diablo Rosso IV sono la ciliegina sulla torta. L’altezza da terra è ridotta, parliamo di 780 mm, e la bilancia si ferma appena sotto i 190 kg. Per altri dettagli e per i listini dovremo aspettare EICMA, ma sappiamo già che per la sportivetta giapponese arriverà la versione 35 kw per patente A2. Se siete smanettoni supersportivi alla prima esperienza Honda potrebbe aver esaudito i vostri desideri.
